Zylinder bohren

Durch gezielten Materialabtrag wird der Innendurchmesser des Zylinders vergrößert und so für neue Übermaßkolben vorbereitet. In der Regel stehen Übermaßkolben mit verschiedenen Durchmessern zur Verfügung. Bei den meisten europäischen Motoren kann der Durchmesser um 0,25 mm, 0,50 mm und 0,75 mm vergrößert werden. Nachdem der Innendurchmesser des Zylinders vergrößert wurde ist es unbedingt erforderlich den Zylinder zu honen.

Honbank

Auf der Honbank werden durch die drehend durchgeführte Auf- und Abbewegung des Werkzeuges Zylinderformabweichungen von unter 10 μm korrigiert. Dies wird als Honen bezeichnet. Dieser Arbeitsschritt erzielt zudem eine bestimmte homogene Oberflächenrauigkeit welche Einfluss auf die Reibung zwischen Kolben und Zylinderinnenwand hat. Eine geringe Reibung hat wiederum positive Einflüsse auf die Partikelemission, den Ölverbrauch sowie den Kolbenringverschleiß. Dieser Arbeitsschritt ist notwendig, wenn die Honung durch Vergrößerung des Zylinderinnendurchmessers entfernt wurde.

Kurbelwelle schleifen

Die Kurbelwelle konvertiert die linearen Bewegungen der Kolben, übertragen durch die Pleulstangen in eine Drehbewegung. Durch unzureichende Schmierung der Lagerstellen können die Pleulzapfen beschädigt werden. Das Nachschleifen der Pleulzapfen entfernt diese Beschädigungen. Der durch das Nachschleifen verringerte Durchmesser der Pleulzapfen wird durch Übermaßlagerschalen ausgeglichen.

Zylinderkopfdichtfläche planen

Durch thermische Überlastung des Motors, resultierend aus unzureichender Kühlung z.B. durch einen zu geringen Kühlmittelstand, gerissene Kühlschläuche, geplatzte Kühler, verformt sich der Zylinderkopf irreversibel. Dieser Umstand bedingt Kompressionsverluste und kann zu Motorschäden führen. Durch einen gezielten Materialabtrag an der Zylinderkopfdichtfläche wird diese geplant und entstandene Unebenheiten werden beseitigt. Hierzu wird die Zylinderkopfdichtfläche vor der eigentlichen Bearbeitung zunächst genau vermessen um bei minimalem Materialabtrag eine glatte Zylinderkopfdichtfläche zu erhalten.

Ventilsitzringe fräsen

Das Fräsen von Ventilsitzringen ist notwendig um einen dichten Abschluss zwischen Ventil und Zylinderkopf zu gewährleisten. Bereits beschädigte Ventilsitzringe können nachgeschliffen werden. Nach dem Einbau neuer Ventilsitzrohlinge, wie es z.B. bei der Umrüstung von Zylinderköpfen für den Gasbetrieb notwendig ist, müssen diese durch das Fräsen an die verwendeten Ventile angepasst werden.